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郑州成中欧班列最大“中转站” 货源东连日韩西

  

郑州成中欧班列最大“中转站” 货源东连日韩西通欧亚

  中国铁路总公司制定了《中欧班列中转集结组织办法》,通过“中转集结”方式,对货源实行就近集结,发挥中欧班列快速、便捷的运输优势。

  来自郑州国际陆港开发建设有限公司最新的数据显示:截至2014年12月底,郑欧班列累计开行100班,其中去程91班,回程9班,共承运货物5.22万吨,货值4.75亿美元,其中包括搭载回程班列的24辆进口汽车。在所有中欧班列中,郑欧班列班次数量接近30%,货量占中欧班列近40%,郑欧班列丝绸之路经济带中的“领头羊”地位已经确立。

  (记者刘长征/文袁晓强/图)从首次开行的41节集装箱614吨货物到目前累计运载货物5.22万吨,郑欧班列开行以来,已做到载货量居中欧班列首位,国内集货货源覆盖地域最广,运载货类最多,目的地分拨地域最广。它不但将全国四分之三省份的千余种商品送到欧洲和中亚的50个城市,还从欧洲带回高档日用品、整车及零配件、高档建材、高端装备等高附加值的货物。有了郑欧班列,郑州就像一块磁石,将周边的货物集聚到中原,又从中原奔向欧洲乃至全球市场。

  随着郑欧班列运行线路的逐步增加,其在全国中欧班列中的地位越来越突出、越来越重要。这意味着,郑州作为我国重要的交通枢纽,将分到更多的中欧班列货源。

  郑州铁路集装箱中心站相关负责人告诉记者,通过目前中转集结分块情况看,由于开通了两条直通欧洲的线路,加上郑欧班列开行密度较大,在郑州聚集的货运将越来越多,这里也将成为中欧班列各始发站中最大的中转中心。

  2013年7月18日,郑欧班列首次开行后,仅仅是每月一班;三个月后,增加到每周一班;半年后,开始每周两班。2014年5月,郑欧班列实现每周开行两班常态化。

  除了汽车整车进口口岸外,郑州肉类进口口岸的建设也正在进行,进口粮食口岸已获批设立,依托郑欧班列的运输载体,积极开展过境中转业务,促进郑州国际陆港建设成为“丝绸之路经济带”重要物流枢纽。

  郑欧班列首次开行搭载的41节集装箱中,几乎都是依靠货代公司来组织的。其中最大的一个货源组织者就是河南世通国际物流有限公司。该公司总经理林英伟介绍,首班班列货源70%分布于河南省内,而随着班列开行频次增加,“省外货的比重越来越多,这说明郑欧班列的辐射力上去了”。

  今年2月5日,郑欧班列回程班列带回的18辆德国路虎原装整车可以算作目前最“高大上”的商品了。

  2015年2月5日,郑州铁路集装箱中心站接到了又一趟郑欧班列的回程班列。在站里工作人员的眼中,这趟回程班列有些不一样了:原来深蓝色的集装箱有一多半都变成了橙色。

  2014年2月8日,从汉堡驶出的郑欧班列首次回程班列顺利抵达郑州铁路集装箱中心站。从欧洲拉回的汽车原配件和动车、高铁钢板等货物从郑州拨至省内外各地。

  据了解,在目前中欧班列最重头线路西线(经阿拉山口出入境)中,郑州铁路集装箱中心站(圃田站)将承接包括豫、晋、冀、鄂、鲁、皖六省站点发车的中转货物;在中欧班列中部线路(二连浩特出入境)中,该中心站承接了豫、鄂、桂、湘、粤、鲁、皖、赣共八省的中转货物。

  借助郑州整车进口口岸的获批,郑欧班列成了欧洲进口整车入关的“高速公路”。郑州国际陆港开发建设有限公司相关负责人表示,该口岸将依托郑欧班列的运力、口岸的便捷通关和郑州的集散能力,再加上正在建设的国际陆港报税功能,打造一个中部进口汽车贸易平台。届时,消费者购车将更加方便实惠。

  也许外人不会理解集装箱颜色的变化意味着什么。但对于郑欧班列的建设营运方郑州国际陆港开发建设有限公司来说,这是一个重要的信号印着该公司标志的橙色集装箱代表其货物都是由该公司采购的。这说明,郑欧班列返程货源已经进入常态化大规模采购阶段。

  从开行最初政府补贴,运营公司到处找货代公司组织货源,到现在国内货物频频爆仓,国外货源自主采购,郑欧班列一个华丽转身,体现出其在丝绸之路经济带中货运方面的实力和魅力。

  统计显示:郑欧班列省外货源占比已达到70%~80%,来自天津、安徽、四川、上海等超过全国半数的省市,形成了稳定的珠三角、长三角、环渤海经济圈基础货源地。

  “班班爆仓,客户等着发货。”该公司综合计划部负责人郑国强表示,目前运力已经供不应求,高端机电、IT、汽车整车及零配件、特种材料、食品等成为郑欧班列出口的主要货物。

  目前,郑欧班列集疏货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品,汽车配件、工程机械等工业产品,以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品1000多种。

  慢慢地,郑欧班列上的货物越来越“值钱”。从轮胎、窗帘、模具逐渐过渡到液晶显示屏、笔记本电脑、汽车配件等。2014年的第30班班列上,首次装载了美国微软的电子产品。

  2014年8月1日,郑欧班列归编中欧班列“国字号”队伍,不仅列车运行由中国铁路总公司统一调度,缩短时间,还可以组团和沿线各国“铁老大”砍价,降低成本。

  去年4月开行的第24班次中,班列集货范围首次覆盖至韩国。如今郑欧班列揽货能力以“全面”覆盖国内1500公里核心区及7.9亿人口,辐射到2000公里及12.3亿人口的货源地域,带动日韩等亚太国家的货源区域。而欧洲方面,郑欧班列的下货分拨点也由一个变多个,可以做到在沿线哈萨克斯坦、俄罗斯下货分拨。目的地分拨地域在中欧班列中也最广,欧洲分拨站点覆盖欧洲和中亚50个城市。

  随着班列班次越来越多,郑欧班列运载的货物也越来越多。开行1周年时,其已开行37个班列,货运量达2.42万吨,贸易额2.16亿美元。

  目前,郑欧班列集疏货物种类涵盖服装、窗饰等传统轻纺类产品,汽车配件、工程机械等工业产品,以及笔记本电脑、移动硬盘等电子类产品1000多种。中国铁路总公司制定了《中欧班列中转集结组织办法》,通过“中转集结”方式,对货源实行就近集结,发挥中欧班列快速、便捷的运输优势。

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